NOUS CONDUISONS LE VÉLO DE COURSE YAMAHA YZ2023 125 DE PRO CIRCUIT

La Yamaha YZ125 est particulièrement appréciée parmi l'écurie de motos de motocross de MXA. À tout moment, nous avons plus de 25 motos tout-terrain différentes dans notre entrepôt de chacun des modèles de motocross de chaque marque, et la YZ125 se distingue toujours comme un favori sentimental. Yamaha est le seul fabricant japonais à produire des deux temps, et leurs YZ125 et YZ250 ont des cadres en aluminium avec de superbes fourches à ressorts hélicoïdaux Kayaba, ce qui les différencie encore davantage des deux temps à cadre en acier et équipés de fourches pneumatiques de KTM/Husky/GasGas. . De plus, avec les marques autrichiennes abandonnant leurs carburateurs et optant pour l'injection de carburant sur leurs deux temps, la Yamaha n'en devient que plus nostalgique.

En regardant l'histoire de cette moto, la YZ125 était toute nouvelle en 2005. Les seules pièces qui n'ont pas été modifiées étaient les disques d'embrayage, la perche d'embrayage, le kick, les poignées, les repose-pieds, le frein arrière, les moyeux et les jantes. Bien sûr, MXA a traditionnellement daté le début de l'ère YZ125 à 2006, car c'est à ce moment-là que les fourches Kayaba SSS, leaders de leur catégorie, ont été installées. Dans les années qui ont suivi ses débuts en 2006, le YZ125 a perdu de son éclat et nous avons commencé à nous plaindre et à nous plaindre. Le 125SX de KTM a rattrapé et dépassé la Yamaha, et nous espérions que nos critiques inciteraient Yamaha à mettre à jour son moteur afin de suivre le rythme ; cependant, après des années de négligence - juste au moment où nous avons changé notre ton de nous plaindre de l'apathie de Yamaha en matière de deux temps pour féliciter Yamaha pour simplement continuer à produire des deux temps et les maintenir à un prix raisonnable - ils nous ont surpris ! Le YZ2022 125 était tout nouveau, subissant ses premières véritables mises à jour en 16 ans. Oui, ils ont gardé de nombreux aspects identiques, mais c'est bien ! Nous adorons ce châssis et cette suspension et nous voulions juste un moteur plus rapide.

Comme indiqué lors de nos deux dernières fusillades 125 et tests Yamaha YZ125, le nouveau moteur n'a pas été à la hauteur de son battage médiatique. Yamaha, malheureusement, a abandonné une grande partie de la pression initiale bas de gamme du YZ125 à la recherche de plus de puissance de milieu de gamme. La puissance plus élevée a été meilleure pour les pilotes qui peuvent facilement y accéder, mais elle est plus difficile pour les pilotes à deux temps moins expérimentés dont la finesse d'embrayage et d'accélérateur n'est pas si précise. Les YZ2021 et précédents étaient plus faciles à conduire pour les novices, et la KTM 125SX est toujours sortie de la boîte comme la meilleure moto de course. Le nouveau moteur YZ125 a abandonné son bas de gamme convivial et n'a malheureusement pas pu égaler la puissance moyenne et élevée de KTM.

Bien sûr, c'était dommage que le YZ125 n'ait pas égalé la force de KTM en 2022, mais, étonnamment, le YZ n'a pas l'air si mal en 2023. Pourquoi pas ? Les modèles KTM et Husqvarna de nouvelle génération ont fait un pas en avant et deux pas en arrière avec leurs nouveaux moteurs à injection. Lors de notre fusillade à deux temps MXA 125 2023, c'est le GasGas MC125 (utilisant la plate-forme KTM à carburateur de l'année dernière) qui a remporté la bataille, suivi par KTM, Husky et Yamaha. Oui, Yamaha n'a pas (encore) battu les Autrichiens, mais les propriétaires de Yamaha ne sont pas confrontés à des problèmes de carte et ils peuvent apporter des modifications illimitées à leurs 125, tandis que les nouveaux modèles KTM/Husky à injection de carburant sont toujours un travail. en cours.

Après que Yamaha ait mis à jour son moteur et remplacé le carburateur Mikuni TMX, les constructeurs de moteurs comme Pro Circuit ont dû se remettre au travail et mettre à jour leurs spécifications YZ125. Le tuyau YZ125 Works et le silencieux R-304 Shorty de Pro Circuit ont été retravaillés pour répondre aux besoins du YZ2022-23 125. Ils ont également dû reconfigurer le nouveau carburateur Keihin. Comparé au modèle Mikuni précédent, le carburateur Keihin PWK38S PowerJet est plus compliqué. Il est connu pour offrir une réponse nette de l'accélérateur avec une capacité de régime améliorée, mais il faut un certain temps pour le comprendre. Le PowerJet est contrôlé électroniquement et mappé avec le CDI pour fournir du carburant supplémentaire lorsque le régime est compris entre 5 000 et 9 000. Le PowerJet ouvre un circuit de carburant séparé qui n'est utilisé que dans ces paramètres précis pour maximiser la puissance et éviter la détonation. Lorsqu'il est fermé, le moteur ne reçoit que du carburant du jet principal.

La solution la plus simple pour les propriétaires de YZ2022-'23 125 est de revenir au carburateur Mikuni éprouvé, mais Pro Circuit ne voulait pas abandonner le nouveau carburateur et laisser ses clients en suspens. Le technicien R&D de Pro Circuit, Mike « Schnikey » Tomlin, a passé des heures à composer le jet et a mis au point le nouveau kit de jet YZ125 aux spécifications OEM de Pro Circuit. Sur notre vélo de course YZ125 intégré, Schnikey a utilisé un pilote 62, un jet principal 165 et une aiguille Yamaha Y3, qui peut être achetée via Pro Circuit, dans la troisième position du clip.